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Le code VIN est situé sur la carte grise, le certificat de garantie et le châssis (pare-brise ou seuil de porte).
Placé entre le moteur et la boîte de vitesses, l’embrayage permet d’enclencher les rapports et des stationner à l’arrêt.
Une fois activé, il interrompt momentanément le transfert du mouvement depuis le vilebrequin vers les roues, permettant ainsi le changement de rapport. L’embrayage se compose de trois éléments : le palier de butée, le disque et le plateau de pression. Ils agissent ensemble pour obtenir un seul et même résultat : l’accélération ou la décélération de votre voiture en fonction du rapport enclenché.
Changement d’époque, changement de rapports
Autrefois, les voitures n’étaient pas équipées de synchroniseur. Pour changer de rapport, il était donc nécessaire d’effectuer un double débrayage. Si parfaitement exécutée, cette technique permettait aux conducteurs les plus chevronnés de changer de rapport sans même appuyer sur la pédale d’embrayage. De nos jours, toutes les voitures sont pourvues de synchroniseur et le double débrayage a donc définitivement disparu.
Le bon moment pour passer à la vitesse supérieure
De nos jours, nos véhicules bénéficient du système Hill Holder, conçu pour faciliter les démarrages en côte.
Comment ? Moteur en marche, le véhicule s’arrête en côte, sans qu’il soit nécessaire de garder le pied sur la pédale de frein ou de serrer le frein à main. Lorsqu’on ralentit, il suffit d’appuyer en même temps sur les pédales de frein et d’embrayage. Véhicule à l’arrêt, le système Hill Holder vous laisse tout le temps nécessaire pour relâcher la pédale de frein, enclencher le rapport et redémarrer, en accélérant ou en relâchant progressivement la pédale d’embrayage.
Double embrayage, double confort
La boîte de vitesses TCT (Twin Clutch Transmission) est une innovante transmission automatique avec double embrayage à sec, permettant de sélectionner et d’enclencher le rapport supérieur alors que le précédent est toujours engagé. Les résultats ? Un confort de conduite et un comportement sportif nettement supérieurs à ceux offerts par les boîtes de vitesses automatiques ordinaires. Et les avantages ? Des changements de rapports plus rapides, la possibilité de choisir entre deux modes (manuel ou automatique) et zéro perte de puissance. Par ailleurs, grâce au système Start&Stop, la consommation de carburant est réduite de 10% par rapport à une boîte de vitesses automatique hydraulique traditionnelle.
Pour une prévention efficace, quelques petits gestes suffisent
Le remplacement de l’embrayage est une opération très complexe. Voici donc quelques simples conseils pour l’éviter ou, du moins, la différer. En cas de stationnement prolongé, évitez de laisser le rapport enclenché. En accélération, à l’arrêt dans un bouchon ou à un feu rouge, n’appuyez jamais sur la pédale d’embrayage. Nous vous rappelons aussi de toujours remplacer en même temps les quatre composants du kit, afin de préserver les performances de votre voiture.
Si le débrayage n’a pas lieu lors du changement de rapport ou si la boîte de vitesses oppose une résistance.
Si la pédale d’embrayage vous semble plus dure que d’habitude, ou sa course plus longue (plus de temps est nécessaire pour arriver en fin de course).
Au démarrage ou au couple maximum, le régime moteur monte, mais la vitesse n’augmente pas proportionnellement.
Notamment lors de l’accélération après un changement de rapport. Les premiers signes d’usure peuvent appraître dès 60 000 km en fonction de votre style de conduite.
Ces bruits sont perceptibles à bas et haut régime.
Les vibrations de la pédale d’embrayage sont dues à l’usure du volant de moteur, même en l’absence de signes évidents.
