Plaisir de conduire

• Le VDC est l’interprétation par Alfa Romeo de l'ESP (Electronic Stability Program), le système qui intervient dans des conditions proches de la limite, quand il existe un risque pour la stabilité de la voiture, et aide le conducteur à garder le contrôle.
  Le VDC vérifie en permanence l’adhérence, dans le sens longitudinal et latéral, et intervient en cas d’embardée (sous-virage ou survirage) pour rétablir la direction et la stabilité de l’assiette.
  Ses interventions sur les freins sont modulées de façon à être les plus douces possible (pour ne pas perturber la conduite) et la réduction de puissance du moteur est contenue pour garantir des performances sportives et une conduite agréable.

  Le VDC exerce son action en restant en communication constante avec :
  - les capteurs des freins ;
  - la centrale moteur ;
  - le « body computer » qui échange constamment des informations avec l’installation ABS, la centrale du moteur et celle de la boîte de vitesses automatique ;
  - le papillon électronique ;
  - le tableau de bord ;
  - la colonne de direction ;
  - la capteur gyroscopique installé sur le plancher de l'habitacle pour enregistrer l'embardée et l'accélération latérale de la voiture.

  Hill-holder
  Dans les démarrages en côte au relâchement du pied du frein, le système Hill-holder maintient, pendant quelques instants, l’action de freinage afin de faciliter le démarrage, en évitant tout recul du véhicule.

  VDC (Vehicle Dynamic Control)

  Partie intégrante du VDC, le système anti-dérapage AST (Anti Slip Regulation) est chargé d’optimiser la traction quelle que soit la vitesse, en agissant sur les freins et le régime du moteur.
  Le dispositif calcule le degré de dérapage et, pour rétablir l’adhérence, active deux systèmes de contrôle. Si une demande excessive de puissance provoque le patinage des deux roues motrices, il réduit le couple du moteur. Si, par contre, une seule roue patine, celle-ci est automatiquement freinée sans que le conducteur intervienne sur la pédale de frein. A la clé ? Un effet similaire à celui produit par un différentiel autobloquant. L'activation de l'ASR est automatique à chaque démarrage du moteur. Pour le désactiver, il suffit d'appuyer sur l'interrupteur placé sur la console centrale.

  La désactivation de l'ASR est d'ailleurs obligatoire en cas d'utilisation de chaînes à neige. Pour transmettre le couple au sol, la roue doit, en effet, pouvoir amasser de la neige avec de petits dérapages que l'ASR tend à éliminer.

  ASR (Anti Slip Regulation)

  Si on rétrograde brusquement sur des chaussées à faible adhérence, le risque de dérapage lié au blocage des roues est très élevé. Le MSR (Motor Schleppmoment Regelung) intervient alors et rend du couple du moteur pour éviter ce phénomène en donnant à la voiture direction et motricité.

  MSR (Motor Schleppmoment Regelung)

  HBA (Hydraulic Brake Assist)
  En situation de danger, le conducteur ne réussit pas toujours à appliquer une pression suffisante sur la pédale de frein pour arrêter la voiture. Le système HBA (Hydraulic Brake Assist) augmente donc automatiquement la pression du circuit de freinage d'urgence afin d'optimiser la distance d'arrêt.

  HBA (Hydraulic Brake Assist)