Les années 30 voient apparaître la 6C 1750, véritable petit chef-d'œuvre de Jano. Imbattable sur piste et incroyablement performante sur route, elle est surtout élégante et pleine de charme. La 8C 2900 B domine, quant à elle, tant les pistes de compétition que les passerelles, elle est le parfait reflet de l’automobile avec un grand A. Le sigle « 8C » reste pour toujours synonyme d’exclusivité et de style.

La 6C 2500 SS « Villa d’Este » tire son nom du célèbre concours de beauté. Depuis 1949 cette voiture allie la modernité et le prestige à l’authenticité d’Alfa Romeo. Son style avant-gardiste aura une influence importante sur le design du constructeur. La Giuletta, la voiture la plus représentative des années 50 : dotée d’un charme fou, ses performances sont exceptionnelles.

L’Alfetta, héritière de la Giuletta, la surpassa dans bien des domaines. Elle fut d’ailleurs le chef de file d’une famille de voitures devenues légendaires telles que la GTA, la Duetto et bien d’autres. Durant les années 70, Alfa Romeo se tourne vers l’avenir en imaginant des voitures aux lignes modernes et à la mécanique novatrice. Transaxle et Ponte De Dion garantissent alors une stabilité et une sensation de conduite pure et inédite.

Le savoir mécanique d’Alfa Romeo parvint à un niveau exceptionnel avec la 75. Ce modèle, lancé à l’occasion des 75 ans de la marque, s’assortit d’un slogan évocateur : « La conduite créatrice ». La voiture disponible en modèle traction avant ou intégrale, était dotée d’un design splendide élaboré par Pininfarina. Sa ligne élancée et sportive ainsi que sa forme aérodynamique et son confort exceptionnel firent le succès de cette voiture tant en Europe qu’aux Etats-Unis.

En 1997, une nouvelle ère commence chez Alfa Romeo avec l’Alfa 156, qui mise alors sur l’esthétisme et la technologie. La compacte Alfa 147, présentée en 2000, surpasse de loin sa grande sœur grâce à ses brillantes prestations et sa ligne sportive unique. L’Alfa 8C Competizione projette l’automobile dans le futur. Produit en série limitée à 500 exemplaires, ce petit bijou de technologie est entré dans la légende.

Le 24 juin 1910 naissait A.L.F.A. A peine un an plus tard, les voitures sorties de l’usine du Portello étaient déjà prêtes pour les compétitions et se mesuraient aux adversaires les plus aguerris. La première victoire internationale fut remportée à la Targa Florio de 1923, par Sivocci avec la RL. Cette victoire coïncide avec la naissance de la légende du Quadrifoglio. Deux ans après, Brilli Peri s’imposait avec sa P2 à la première place du Championnat du monde des courses automobiles.

Entre-temps, Alfa Romeo remportait une série record de victoire à la 1000 Miglia : 11 exploits « signés » Campari, Nuvolari, Varzi, Caracciola et Wimille.  Les années trente sont également une période de victoires spectaculaires des 8C sur des circuits comme Nurburgring, Silverstone et Le Mans, en passant par celui de Roosevelt Field (New York) où la Nuvolari remporta une superbe victoire sur la Tipo C.

Après la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo se réorganisa et reprit la compétition avec succès. Les deux premières éditions du nouveau Championnat mondial de Formule 1 furent remportées par les pilotes d’Alfa Romeo, deux as du volant : Farina et Fangio.  Ils gagnèrent respectivement en 1950 sur 158 et 1951 sur 159.  Par la suite naquirent la 1900, la Giuletta, puis la Giulia, des véhicules familiaux qui incarnent à la perfection l’esprit sportif recherché par chaque « Alfiste ».

Par la suite on retrouva Alfa Romeo dans de nombreuses compétitions : une 1900 participa à la Carrera Panamericana, et une Giuletta aux 6 heures de Dakar. La Giulia Berlina et la Giulia coupée parcoururent le monde entier pour prendre part aux diverses compétitions internationales, de la Finlande à la Malaisie, des Etats-Unis à l’Afrique.

Les années 60 mirent fin à la glorieuse collaboration entre Autodelta et Alfa Romeo, lequel deviendrait par la suite l’atelier de courses du constructeur Arese. Celui-ci conduirait par la suite au succès de célèbres voitures telles que la TZ, la GTA, la GTAm, jusqu’à la chevauchée fantastique de la 33 qui pendant dix ans – à dater de 1968 – remporta de magnifiques victoires, dont deux aux championnats du monde (75 et 77).

Les pilotes Adamich, Vaccarella, Dini, Giunti, Zeccoli, Casoni, ou encore Galli, marquèrent l’histoire de la course automobile. Alfa Romeo remporta aussi des succès en rallye : rappelons-nous de l’Alfetta coupé, dérapant dans les virages des plus célèbres compétitions, avec au volant Andruet, Svizzero ou Balestri…

Cependant, grâce à Autodelta, les propriétaires passionnés d’Alfa Sud et Alfa Sud Sprint peuvent goûter à l’ivresse de la compétition en s’affrontant au cours d’un trophée qui leur est réservé. La période 1976-1985 marque le début de l’expérience F1. Tout d’abord en collaborant avec la Braham de Bernie Ecclestone, puis comme marque indépendante avec des noms célèbres à l’image de Lauda, De Cesaris, Patrese, Cheever et Giacomelli.

Plus récemment, Alfa Romeo a été l’acteur majeur du championnat DMT 1993. Les concurrents allemands, pourtant chez eux, ont alors subi une cuisante défaite face à Larini et à sa 155. Plus tard dans le TCC, Alfa Romeo s’est imposé avec la 156 et a remporté le titre de champion d’Europe en 2001, 2002, 2003 et 2004.

Les campagnes d’affichage d’Alfa Romeo sont un précieux témoin de l’évolution de la marque au fil du temps : tantôt fidèle partenaire du pilote, tantôt reine élégante et distinguée, la voiture Alfa Romeo a su montrer de nombreuses facettes au cours de son existence.  Dans les années 20 on parle de la meilleure automobile « en ville et en vacances. »  Lorsque la P2 de Campari s’est imposée sur la piste de Lyon, on se mit à parler de la championne du Grand Prix d'Europe.

Dans les années 30, on définit Alfa comme un véritable joyau alliant classe, élégance et perfection technique. A la même période une campagne d’affichage pour la marque réalisée avec l’aide de Magritte, fait figure de témoignage de toute une époque. A l’occasion des fêtes de Noël de 1940, une affiche montre une Alfa Romeo qui rentre à la maison, sous la neige, le coffre rempli de cadeaux.

Au même moment, le débat fait rage : faut-il considérer l’automobile comme une œuvre d’art ? Le Biscione fait le parallèle entre la pureté des courbes et la perfection technique des marbres de Canova et celles de l’acier d’une 6C. Durant le second après-guerre, le style moderne de la série d’affiches du Benca explique pourquoi la 1900 est la voiture « la plus vendue de sa catégorie ». Quelques années plus tard, l’élégante Giuletta Sprint Speciale, habillée par Bertone, filera sur les pistes à toute allure.

L’Alfa Spider 2000 est associée au visage irrésistible d’une femme. Dès le début des années 60, la sécurité fut abordée par un discours de responsabilisation et par des équipements intégrés aux véhicules. Ce thème fit l’objet d’une campagne d’affichage pour la Giulia, la voiture « dessinée par le vent », et fut repris plus tard dans une publicité mettant en scène une jeune femme qui se confiant au téléphone à une amie, et la rassurait en lui disant qu’ « il » possédait une Alfa Romeo.

L’annonce des victoires de la GTA 1300 Junior en 1971 et de la 33TT12 en 1975, va bien au-delà de la simple célébration d’une marque d’exception, elle met en lumière sa volonté d’excellence. Qui n’a jamais associé à la Duetto l’image d’une voiture sur route sinueuse de campagne, sous un soleil éclatant, les cheveux au vent ? Seule la légende nous ramène à la réalité, au cœur qui bat sous le capot, et à bien d’autres plaisirs, une fois que l’aiguille du compte-tours commence à monter.

La tradition et le plaisir de conduire sont par contre tenus pour acquis dans l’annonce de la GT Junior, tandis que des néons exaltent le design incomparable de l’avant-gardiste Zagato, pour une auto qui regarde droit vers le futur. Aujourd’hui, personne ne s’étonne qu’une station wagon soit sportive. Hier, le Biscone l’a inventée, avec Alfa Sportwagon : confort, charme et sportivité.

Virus Alfa : définition de l’Alfiste. Il s’agit d’une maladie qui atteint le cœur et qui ne laisse pas de répit. L’affiche est un hymne à tous les Alfistes. Tous ne perçoivent peut-être pas la valeur symbolique, mais, au fond, qu’importe…